Estudio de ambientes interiores marinos

Programa Oficial de Doutoramento en Enerxía e Propulsión Mariña. 5014P01[Resumo] O informe da Axencia Europea de Seguridade Marítima realizado entre 2011-2014 para buques europeos, amosou que o 67% dos accidentes e incidentes producidos a bordo dos mesmos foron causados por erros humanos, dentro destes erros identificouse a fatiga como unha das posibles causas. Na resolución A.772 (18) "Factores que contribúen á fatiga" da Organización Marítima Internacional (OMI) defínese a fatiga como unha diminución no rendemento humano, polo que a OMI abordou a cuestión da fatiga mediante as horas de traballo e descanso a través de varios convenios e códigos, o Convenio sobre Normas de Formación, Titulación e Garda da Xente de Mar (STCW), o Código Internacional de Seguridade a Bordo (IGS) e mediante o Convenio sobre o Traballo Marítimo 2006 (CTM2006), este último desenvolvido pola Organización Internacional do Traballo (OIT). Ademais de facer fronte á fatiga a través das horas de traballo e descanso da xente de mar, o que serían as condicións de traballo a bordo, faise necesario tamén analizar as condicións ambientais nas que se desenvolve este traballo e que pode propiciar a aparición de fatiga ao tratarse de condicións extremas de temperatura, ruído, vibracións, etc. Por todo iso, na presente tese analizarase a aparición da fatiga desde dous aspectos diferenciados pero relacionados entre si. Por unha banda as condicións de traballo a bordo, entendendo estas condicións como a carga de traballo, é dicir, horas empregadas, persoal suficiente para realizar as tarefas, descanso, etc., e por outra banda, as condicións ambientais, entendendo estas condicións como a temperatura e o ruído que hai no lugar de traballo. Co fin de poder entender as condicións a bordo dun buque e a percepción que teñen os traballadores sobre a fatiga, buscouse coñecer a súa opinión mediante unha enquisa con preguntas encamiñadas a recoñecer as devanditas condicións. Por outra banda, para coñecer as condicións ambientais de ruído e temperatura empregáronse aparellos de medida en dous tipos de barcos nos que máis representación houbo de respostas á enquisa anteriormente citada.[Resumen] El informe de la Agencia Europea de Seguridad Marítima realizado entre el 2011-2014 a buques europeos, puso de manifiesto que el 67% de los accidentes e incidentes producidos a bordo de los mismos habían sido ocasionados por errores humanos, dentro de estos errores se identificó la fatiga como una de las posibles causas. En la resolución A.772 (18), “Factores que contribuyen a la fatiga” de la Organización Marítima Internacional (OMI) se define la fatiga como una disminución del rendimiento humano, es por esto que la OMI ha abordado la cuestión de la fatiga mediante las horas de trabajo y descanso a través de varios convenios y códigos, el Convenio sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar (STCW), el Código Internacional de Seguridad a Bordo (IGS) y mediante el Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (CTM2006), este último desarrollado por la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Además de hacer frente a la fatiga a través de las horas de trabajo y descanso de la gente de mar, lo que serían las condiciones de trabajo a bordo, se hace necesario también analizar las condiciones ambientales en las que se desarrolla este trabajo y que puede propiciar la aparición de fatiga al tratarse de condiciones extremas de temperatura, ruido, vibraciones, etc. Por todo ello, en la presente tesis se analizará la aparición de la fatiga desde dos aspectos diferenciados pero relacionados entre sí. Por una parte las condiciones de trabajo a bordo, entendiendo estas condiciones como la carga de trabajo, es decir, horas empleadas, personal suficiente para realizar las tareas, descanso, etc., y por otra parte, las condiciones ambientales, entendiendo estas condiciones como la temperatura y el ruido que hay en el lugar de trabajo. Con el fin de poder entender las condiciones a bordo de un buque y la percepción que tienen los trabajadores sobre la fatiga, se ha buscado conocer su opinión mediante una encuesta con preguntas encaminadas a reconocer dichas condiciones. Por otra parte, para conocer las condiciones ambientales de ruido y temperatura se han empleado aparatos de medida en dos tipos de barcos en los que más representación hubo de respuestas a la encuesta anteriormente citada.[Abstract] The European Maritime Safety Agency report of the survey conducted on European vessels between 2011 and 2014 revealed that 67% of the accidents and incidents that occurred on-board were caused by human errors, of which fatigue was identified as a major cause. According to the A.772 (18) resolution ‘fatigue factors in manning and safety of the International Maritime Organization (IMO), fatigue is defined as a decrease in human performance. Thus, IMO has addressed the issue of fatigue through the Convention on Standards of Training, Certification and Guidance for Seafarers (STCW), the International Safety Management Code (ISM) and the Maritime Labour Convention 2006 (MLC2006); the latter was developed by the International Labour Organization (ILO). In addition to tackling fatigue through their working hours and rest periods, the seafarers faced uncomfortable working conditions on-board; it is therefore warranted that the environmental conditions of the work place be analysed to identify and eliminate the sources of conditions that induce fatigue, such as extreme temperatures, noise and vibrations. The present thesis analysed the appearance of fatigue in two different, but related context. On one hand, the work conditions on-board were considered, which included the workload (man-hours employed), ratio of numbers of personnel to the number of task, rest periods or breaks, etc. On the other hand, environmental conditions such as temperature and noise in the workplace were also considered. In order to comprehend the conditions on-board a ship as well as the perception of fatigue by workers, we sought the opinions of the seafarers through a questionnaire survey aimed at recognizing the factors contributing to fatigue. The environmental conditions of noise and temperature were assessed using measuring devices across two types of ships. More number of samples needs to be studied in the future for better representation of the results obtained

Estudio de ambientes interiores marinos

Programa Oficial de Doutoramento en Enerxía e Propulsión Mariña. 5014P01[Resumo] O informe da Axencia Europea de Seguridade Marítima realizado entre 2011-2014 para buques europeos, amosou que o 67% dos accidentes e incidentes producidos a bordo dos mesmos foron causados por erros humanos, dentro destes erros identificouse a fatiga como unha das posibles causas. Na resolución A.772 (18) "Factores que contribúen á fatiga" da Organización Marítima Internacional (OMI) defínese a fatiga como unha diminución no rendemento humano, polo que a OMI abordou a cuestión da fatiga mediante as horas de traballo e descanso a través de varios convenios e códigos, o Convenio sobre Normas de Formación, Titulación e Garda da Xente de Mar (STCW), o Código Internacional de Seguridade a Bordo (IGS) e mediante o Convenio sobre o Traballo Marítimo 2006 (CTM2006), este último desenvolvido pola Organización Internacional do Traballo (OIT). Ademais de facer fronte á fatiga a través das horas de traballo e descanso da xente de mar, o que serían as condicións de traballo a bordo, faise necesario tamén analizar as condicións ambientais nas que se desenvolve este traballo e que pode propiciar a aparición de fatiga ao tratarse de condicións extremas de temperatura, ruído, vibracións, etc. Por todo iso, na presente tese analizarase a aparición da fatiga desde dous aspectos diferenciados pero relacionados entre si. Por unha banda as condicións de traballo a bordo, entendendo estas condicións como a carga de traballo, é dicir, horas empregadas, persoal suficiente para realizar as tarefas, descanso, etc., e por outra banda, as condicións ambientais, entendendo estas condicións como a temperatura e o ruído que hai no lugar de traballo. Co fin de poder entender as condicións a bordo dun buque e a percepción que teñen os traballadores sobre a fatiga, buscouse coñecer a súa opinión mediante unha enquisa con preguntas encamiñadas a recoñecer as devanditas condicións. Por outra banda, para coñecer as condicións ambientais de ruído e temperatura empregáronse aparellos de medida en dous tipos de barcos nos que máis representación houbo de respostas á enquisa anteriormente citada.[Resumen] El informe de la Agencia Europea de Seguridad Marítima realizado entre el 2011-2014 a buques europeos, puso de manifiesto que el 67% de los accidentes e incidentes producidos a bordo de los mismos habían sido ocasionados por errores humanos, dentro de estos errores se identificó la fatiga como una de las posibles causas. En la resolución A.772 (18), “Factores que contribuyen a la fatiga” de la Organización Marítima Internacional (OMI) se define la fatiga como una disminución del rendimiento humano, es por esto que la OMI ha abordado la cuestión de la fatiga mediante las horas de trabajo y descanso a través de varios convenios y códigos, el Convenio sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar (STCW), el Código Internacional de Seguridad a Bordo (IGS) y mediante el Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (CTM2006), este último desarrollado por la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Además de hacer frente a la fatiga a través de las horas de trabajo y descanso de la gente de mar, lo que serían las condiciones de trabajo a bordo, se hace necesario también analizar las condiciones ambientales en las que se desarrolla este trabajo y que puede propiciar la aparición de fatiga al tratarse de condiciones extremas de temperatura, ruido, vibraciones, etc. Por todo ello, en la presente tesis se analizará la aparición de la fatiga desde dos aspectos diferenciados pero relacionados entre sí. Por una parte las condiciones de trabajo a bordo, entendiendo estas condiciones como la carga de trabajo, es decir, horas empleadas, personal suficiente para realizar las tareas, descanso, etc., y por otra parte, las condiciones ambientales, entendiendo estas condiciones como la temperatura y el ruido que hay en el lugar de trabajo. Con el fin de poder entender las condiciones a bordo de un buque y la percepción que tienen los trabajadores sobre la fatiga, se ha buscado conocer su opinión mediante una encuesta con preguntas encaminadas a reconocer dichas condiciones. Por otra parte, para conocer las condiciones ambientales de ruido y temperatura se han empleado aparatos de medida en dos tipos de barcos en los que más representación hubo de respuestas a la encuesta anteriormente citada.[Abstract] The European Maritime Safety Agency report of the survey conducted on European vessels between 2011 and 2014 revealed that 67% of the accidents and incidents that occurred on-board were caused by human errors, of which fatigue was identified as a major cause. According to the A.772 (18) resolution ‘fatigue factors in manning and safety of the International Maritime Organization (IMO), fatigue is defined as a decrease in human performance. Thus, IMO has addressed the issue of fatigue through the Convention on Standards of Training, Certification and Guidance for Seafarers (STCW), the International Safety Management Code (ISM) and the Maritime Labour Convention 2006 (MLC2006); the latter was developed by the International Labour Organization (ILO). In addition to tackling fatigue through their working hours and rest periods, the seafarers faced uncomfortable working conditions on-board; it is therefore warranted that the environmental conditions of the work place be analysed to identify and eliminate the sources of conditions that induce fatigue, such as extreme temperatures, noise and vibrations. The present thesis analysed the appearance of fatigue in two different, but related context. On one hand, the work conditions on-board were considered, which included the workload (man-hours employed), ratio of numbers of personnel to the number of task, rest periods or breaks, etc. On the other hand, environmental conditions such as temperature and noise in the workplace were also considered. In order to comprehend the conditions on-board a ship as well as the perception of fatigue by workers, we sought the opinions of the seafarers through a questionnaire survey aimed at recognizing the factors contributing to fatigue. The environmental conditions of noise and temperature were assessed using measuring devices across two types of ships. More number of samples needs to be studied in the future for better representation of the results obtained

Historia, evolución y perspectivas de futuro en la utilización de técnicas de simulación en la gestión portuaria: aplicaciones en el análisis de operaciones, estrategia y planificación portuaria

Programa Oficial de Doutoramento en Análise Económica e Estratexia Empresarial. 5033V0[Resumen] Las técnicas de simulación, tal y como hoy las conocemos, comenzaron a mediados del siglo XX; primero con la aparición del primer computador y el desarrollo del método Monte Carlo, y más tarde con el desarrollo del primer simulador de propósito específico conocido como GPS y desarrollado por Geoffrey Gordon en IBM y la publicación del primer texto completo dedicado a esta materia y llamado the Art of Simulation (K.D. Tocher, 1963). Estás técnicas han evolucionado de una manera extraordinaria y hoy en día están plenamente implementadas en diversos campos de actividad. Las instalaciones portuarias no han escapado de esta tendencia, especialmente las dedicadas al tráfico de contenedores. Efectivamente, las características intrínsecas de este sector económico, le hacen un candidato idóneo para la implementación de modelos de simulación con propósitos y alcances muy diversos. No existe, sin embargo y hasta lo que conocemos, un trabajo científico que compile y analice pormenorizadamente tanto la historia como la evolución de simulación en ambientes portuarios, ayudando a clasificar los mismos y determinar cómo estos pueden ayudar en el análisis económico de estas instalaciones y en la formulación de las oportunas estrategias empresariales. Este es el objetivo último de la presente tesis doctoral.[Resumo] As técnicas de simulación, tal e como hoxe as coñecemos, comezaron a mediados do século XX; primeiro coa aparición do computador e o desenvolvemento do método Monte Carlo e máis tarde co desenvolvemento do primeiro simulador de propósito específico coñecido como GPS e desenvolvido por Geoffrey Gordon en IBM e a publicación do primeiro texto completo dedicado a este tema chamado “A Arte da Simulación” (K.D. Tocher, 1963). Estas técnicas evolucionaron dun xeito extraordinario e hoxe en día están plenamente implementadas en diversos campos de actividade. As instalacións portuarias non escaparon desta tendencia, especialmente as dedicadas ao tráfico de contenedores. Efectivamente, as características intrínsecas deste sector económico, fanlle un candidato idóneo para a implementación de modelos de simulación con propósitos e alcances moi variados. Con todo, e ata o que coñecemos, non existe un traballo científico que compila e analiza de forma detallada tanto a historia como a evolución da simulación en estes ambientes portuarios, clasificando os mesmos e determinando como estes poden axudar na análise económica destas instalacións e na formulación das oportunas estratexias empresariais. Este é o último obxectivo da presente tese doutoral.[Abstract] Simulation, to the extend that we understand it nowadays, began in the middle of the 20th century; first with the appearance of the computer and the development of the Monte Carlo method, and later with the development of the first specific purpose simulator known as GPS developed by Geoffrey Gordon in IBM. This author published the first full text devoted to this subject “The Art of Simulation” in 1963. These techniques have evolved in an extraordinary way and nowadays they are fully implemented in different fields of activity. Port facilities have not escaped this trend, especially those dedicated to container traffic. Indeed, the intrinsic characteristics of this economic sector, make it a suitable candidate for the implementation of simulation with very different purposes and scope. However, to the best of our knowelegde, there is not a scientific work that compiles and analyzes in detail both, the history and the evolution of simulation in port environments, contributing to classify them and determine how they can help in the economic analysis of these facilities and in the formulation of different business strategies. This is the ultimate goal of this doctoral thesis